由中国机械工业联合会、山东省工业和信息化研究院、山东省铸造协会联合主办，山东新丞华展览有限公司承办的“2023第五届山东国际铸造工业展览会”(简称：山东铸造展)将于2023年8月18日-20日在青岛世界博览城（青岛市西海岸新区三沙路）举办。本届“山东铸造展”将继续以“铸造产业转型升级、高质量发展”为主题，结合当下 铸造产业形式，展会与“山东铸造转型升级齐鲁行”活动相呼应，举全行业之力以区域 带动为基础，技术、工艺装备、材料引进为方法，发挥山东装备制造业强省优势，搭建 共创、共享、共赢新氛围为平台，力促铸造企业创新与高质量发展为目标。展会期间将举办系列论坛活动，通过主题演讲、生态展示、高端对话等多种方式， 结合我省铸造行业的发展现状，引导企业少走弯路，实现铸造行业可持续高质量发展。，今天山东铸造展组委会小编就带大家来了解一下关于“山东铸造展-船用铸件生产中增材制造技术的应用及技术特点”方面的信息，希望能帮到您。
增材制造技术俗称3D打印。与传统的减料制造技术和铸造、锻造、轧制等制造方法不同，增料制造技术是通过计算机设计的3D建模是一种高效的成型制造技术，通过切片分为单层处理，然后逐层打印堆积材料，最终形成三维产品。增材制造技术的实现需要计算机数字模拟、机电控制技术、材料学、信息处理技术与化学等学科的前沿技术相结合，被称为第三次工业革命的核心技术。并已广泛应用于汽车、医疗、飞机制造、军事工业等领域。随着技术的不断进步，增材制造技术作为制造业的重要组成部分，也应用于船舶建筑和船舶产品制造领域，促进了船舶及其配套产品制造技术和能力的快速发展。
? 增材制造技术(3D打印)简介
添加剂制造技术可以直接将虚拟计算机模型转化为可见产品，其主要特点是大大简化了传统的生产过程，有效地降低了研发成本和周期。特别是，它大大降低和简化了复杂结构部件的生产成本和生产过程，极大地促进了产品设计。
根据其最终产品，目前的增材制造技术主要分为两个方向：
其中之一是基于此技术的快速原型技术和快速模具制造技术，该成型方法主要用于新产品的设计和开发、模具的快速制造和精密熔模铸造。一般来说，应用方向不是直接打印制造产品，而是制造模型、模具、模具等。
另一个使用方向是直接制造高性能金属构件的技术，该技术采用电子束、激光束、等离子或离子束等高能束流，凝固、堆积或逐层熔化原型金属丝和粉末，直接打印强度高、机械性能好的金属部件，是增材制造技术应用最有价值的方向。
? 船用铸件生产中增材制造技术的应用及其技术特点
目前，增材制造技术在铸造领域的应用主要集中在快速制造砂型、直接印刷金属产品、模具制造、精密熔模铸造、再制造等方面。在船舶铸件制造方面，无论是船体结构铸件还是柴油机等机械零件铸件，其特点要么是小批量定制铸件，要么是气缸盖、气缸体等结构复杂的铸件。应该说，它非常适合采用增材制造技术进行生产。但由于铸件尺寸一般较大，金属增材制造技术直接应用于零件制造，在成本和效率方面与预期值相差甚远。因此，在船舶铸件生产领域，增材制造技术多用于快速打印复杂形状的模具和砂型，实现复杂铸件的快速铸造。
1.三维喷涂粘结成型(3)DP)制造砂型的特点
本文主要由作者结合船舶产品铸件厂认可的三维喷涂粘结成型(Three Dimensional Printing,3DP)对比传统手工/机器造型的铸造方法，直接制造砂型工艺，分析其技术特点。
3DP与传统铸造中从模具设计开始的制造工艺相比，打印砂型的生产工艺可以大大缩短。在传统铸造中，前期模型制造、造型、制芯、合箱的工艺可由3个过程组成DP快速成型工艺取代，直接打印砂芯，大大降低了产品的制造周期。特别适用于传统铸造初期的工艺示范和小批量但结构复杂的铸造生产。
2.三维喷涂粘结制造砂型的技术路线和工艺
如图1所示3DP快速成型的技术路线：
图1 3D印刷技术路线
3DP由于使用的原材料价格低廉，快速成型技术主要是石英砂、树脂和固化剂，其成型过程不需要烧结，只需要粘合剂硬化，技术相对成熟，任何复杂形状铸件的砂型都可以在一定尺寸的限制下打印出来。
3DP具体工艺路线为：根据设计的铸造工艺输入计算机砂芯结构图（三维建模）→将建模数据导入打印设备打印→准备打印材料，在控制系统中设置打印参数→打印机自动打印成型→吹掉未使用的浮砂，清理干净，组芯→浇注生产。
图2 3DP砂型示意图
打印砂芯方法图2显示：采用粉末（石英砂）材料，打印头在计算机控制下根据预输入截面轮廓数据选择性定量喷涂粘合剂，喷涂后，成型缸降低设置距离（片层厚度），然后铺设一层石英砂，喷嘴喷涂粘合剂施工水平，所以一次又一次，最终吹掉浮砂形成实体。
3.三维喷涂粘结成型制造砂型的技术优势
(1)缩短制造工艺，提高生产效率。
制造过程从传统的7到4。无需制造模具，完全节省了模具制造的时间和成本，可以大大降低铸件的制造时间，大大降低非批量铸件的制造成本；同时，还可以制作形状复杂的砂型/砂芯，特别是模具难以形成的型芯，实现复杂砂芯的一体化成型，提高造型精度。
图3 3DP与传统砂型相比，造型与工艺对比
(2) 砂芯表面质量好，尺寸精度高，砂芯可在室温下固化成型，无后续固化引起的收缩变形，无需加工即可直接使用。
(3) 产品制造过程由复杂变为简单，操作要求大大降低，可以解决相关产业专业人员缺乏、后继乏人的问题。传统手工造型操作繁琐，对操作人员技术和责任心要求较高；而3DP打印砂型精度高，数量少，可大大提高铸件表面质量和尺寸精度，整体尺寸一致性高，人员要求低，无需熟练工人即可实现生产。
(4)铸造生产环境大幅改善，劳动强度大幅下降。
传统铸造工艺环境恶劣，劳动强度高，需要多名熟练工人，而3DP印刷车间环境舒适，自动控制工作，劳动强度低，噪音小，粉尘污染小，剩余原材料可回收利用，只需少数操作人员。
(5)技术传承。
在传统的铸造生产中，砂芯的生产、砂型的组装等工艺环节需要熟练人员的技能和经验，难以保存。DP技术的出现使砂型生产过程数字化。经典的工艺参数可以通过数字技术保存、复制和传输，通过数字技术可以继承良好的技术和技能。
? 柴油机气缸盖采用快速砂型技术制造
气缸盖是本次认可工作中选择的典型试验产品之一，是柴油机的重要部件之一。240柴油机气缸盖采用材料制成RuT300，单件重量210kg，要求Rp0.2≥240Mpa，Rm≥300Mpa，A5%≥2，硬度:140~217HB，金相组织：铁素体≥90%，蠕化率≥50%的表面质量公差等级不得大于CT12。
气缸盖是一种内部结构极其复杂的铸件，由多个孔系和孔组成。虽然铸件不大，但其内部结构非常紧凑，位置重要，壁厚不均匀，最小壁厚6mm，最大壁厚48mm，铸件的冷却条件非常复杂。铸件内部有进气口、排气口、冷却水道/腔、滑油孔、喷油器孔、螺栓孔、弹簧座孔，结构非常复杂。同时，水压试验应在水道/腔、滑油孔/腔等位置进行，以确保在一定压力下不泄漏，因此铸造难度较大。
传统的铸造工艺手工造型和射芯机生产，如图4所示：图为240柴油机气缸盖整体组合砂型，由烟杆砂芯、螺栓孔砂芯、高压油孔砂芯、上水腔砂芯、进气管砂芯、排气管砂芯、下水腔砂芯等24个砂芯组成，上下两种形状形成完成的铸造砂型。所有内部砂芯需要分离，孔、气道、水腔砂芯定位，操作人员必须严格按照操作说明书规定的工艺，在芯和定位过程中也需要使用专用卡板进行微调，对工人提出高操作要求，需要专业熟练的工人确保芯合格，即便如此，由于多个砂芯组合的累进误差，往往容易导致误差，最终使铸件壁厚、尺寸不合格，报废。
图4
而采用3D打印快速砂型技术，工艺设计的关键是确保砂清洗过程顺利，每个角落的浮砂都能清洗干净，可以目视检查，同时在油漆流涂的前提下，尽可能减少型芯数量，减少主砂芯数量，从而达到减少组芯难度，减少组芯累积误差，降低砂铁比的目的。本认可产品采用砂芯设计带铸件主体结构设计理念，气缸盖砂芯分割设计为四部分，如图所示：1为底板砂芯，由下水腔、进气道、排气管芯、螺杆芯组成，打印水平浇筑、过滤网、内浇筑铸件。2砂型为螺杆组合位置，便于油漆流涂层和砂清洗检查；3为上水腔砂芯，打印铸件名称；4芯为盖砂芯，打印排气系统和加热出口。
图5 3DP砂型设计及气缸盖砂型
同时，设计中需要提前明确出口、排气孔和补贴位置。与传统造型不同，需要提前预埋气绳或钻出气孔。D在打印技术时，只需直接打印排气系统、出口和补贴预留孔，然后在装配中插入补贴。此外，砂芯上还设计了凹凸自锁定位装置、吊装结构、标志等辅助结构。
使用德国某公司3D打印设备用砂芯打印，粘结硬化后清砂、刷、组芯、铸造。打箱清洗后的产品经检验，机械性能和金相组织符合试验大纲要求，如图所示，特别是外观质量好，皮缝少，易于处理。由于砂芯数量大幅减少，砂芯组装过程中产生的累积误差减少，气缸盖尺寸精度好。经标记验证，铸件尺寸精度可达到GB /T 6414-1999的CT八、内腔壁厚均匀。
图6 铸造气缸盖实物
? 结语
与传统铸造工艺相比，增材制造的快速成型技术具有简化传统生产工艺、缩短开发周期、加快生产效率、提高铸件表面质量的优点。虽然批量产品的制造成本和大型铸件的应用仍有一定的限制，但随着技术的不断发展，特别是高性能金属直接印刷制造技术的应用，增材制造技术应有更广阔的发展空间。目前，在船舶设计中，采用快速原型技术，按一定比例打印船模，可进行常规池试验和空气动力学试验。
船用机械部件的制造和维护，增材制造技术可以修复高性能金属构件，如3D局部修复大型锻件的缺陷，提高锻件的合格率。修复齿轮、轴承等易断裂或易磨损的零件。
应用材料表面改性，特别是在大型零件的局部强化方面具有明显的优势。由于空气泡效应和应力腐蚀造成的表面损坏，船用柴油机的部件工作条件恶劣，高温、重载、振动。因此，需要加强缸套内表面、活塞环槽、顶表面、连杆体、曲轴颈圆角、齿轮表面等部位。金属增材制造技术可应用于上述部位的表面强化，提高表面硬度、耐磨性和耐腐蚀性。
中国船级社可以在以下几个方面发挥作用:
尽管英国劳氏船级社于2016年1月7日发布了增材制造技术认可指南，但缺乏标准、规范和指南是制约增材制造技术发展的重要瓶颈，DNV-GL、ABS、BV随后发布了相应的指南，各船级社会增材制造指南内容差异较大，重点不同。包括注重打印方法论证、产品性能测试等。一般来说，该指南代表了该领域各船级社会的探索和发展方向。CCS还将发布增材制造认可检验指南。同时，加强与行业的沟通，了解行业的需求和技术发展方向，使CCS指南能更加贴合实际。
对焊接性能差、焊接修复成本高的铸铁件和焊接区域性能弱的锻件产品，CCS规范一般不允许焊接补充，但随着添加剂制造技术的逐渐成熟，规范可以在一定范围内限制焊接补充，经过一定的试验数据积累和工艺验证。
3、采用本技术对齿轮、曲轴圆角、连杆、气缸套等部件进行局部打印和强化。对于采用本局部强化技术的产品，建议规范也可以对强化效果提出相应的技术要求。
以上内容就是"2023 第五届山东国际铸造工业展览会"为您讲解的关于”山东铸造展-船用铸件生产中增材制造技术的应用及技术特点“方面的知识信息，希望能帮到您，想要了解更多关于”山东铸造展-船用铸件生产中增材制造技术的应用及技术特点“方面的信息，请关注2023第五届山东国际铸造工业展览会，展会时间：2023年8月18日-20日，地点：青岛世界博览城（青岛市西海岸新区三沙路），欢迎前来参展、参观！
发挥山东装备制造业强省会优势，搭建共创、共享、共赢新氛围平台，力促铸造企业创新与高质量发展。展会与“山东铸造转型升级齐鲁行”活动相呼应，力求打造协会牵头、全员参与、以全行业发展促进为目标、开拓共进发展新方向的交流平台，发挥山东装备制造业强省会优势，搭建共创、共享、共赢新氛围平台，力促铸造企业创新与高质量发展。
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增材制造技术俗称3D打印。与传统的减料制造技术和铸造、锻造、轧制等制造方法不同，增料制造技术是通过计算机设计的3D建模是一种高效的成型制造技术，通过切片分为单层处理，然后逐层打印堆积材料，最终形成三维产品。增材制造技术的实现需要计算机数字模拟、机电控制技术、材料学、信息处理技术与化学等学科的前沿技术相结合，被称为第三次工业革命的核心技术。并已广泛应用于汽车、医疗、飞机制造、军事工业等领域。随着技术的不断进步，增材制造技术作为制造业的重要组成部分，也应用于船舶建筑和船舶产品制造领域，促进了船舶及其配套产品制造技术和能力的快速发展。
? 增材制造技术(3D打印)简介
添加剂制造技术可以直接将虚拟计算机模型转化为可见产品，其主要特点是大大简化了传统的生产过程，有效地降低了研发成本和周期。特别是，它大大降低和简化了复杂结构部件的生产成本和生产过程，极大地促进了产品设计。
根据其最终产品，目前的增材制造技术主要分为两个方向：
其中之一是基于此技术的快速原型技术和快速模具制造技术，该成型方法主要用于新产品的设计和开发、模具的快速制造和精密熔模铸造。一般来说，应用方向不是直接打印制造产品，而是制造模型、模具、模具等。
另一个使用方向是直接制造高性能金属构件的技术，该技术采用电子束、激光束、等离子或离子束等高能束流，凝固、堆积或逐层熔化原型金属丝和粉末，直接打印强度高、机械性能好的金属部件，是增材制造技术应用最有价值的方向。
? 船用铸件生产中增材制造技术的应用及其技术特点
目前，增材制造技术在铸造领域的应用主要集中在快速制造砂型、直接印刷金属产品、模具制造、精密熔模铸造、再制造等方面。在船舶铸件制造方面，无论是船体结构铸件还是柴油机等机械零件铸件，其特点要么是小批量定制铸件，要么是气缸盖、气缸体等结构复杂的铸件。应该说，它非常适合采用增材制造技术进行生产。但由于铸件尺寸一般较大，金属增材制造技术直接应用于零件制造，在成本和效率方面与预期值相差甚远。因此，在船舶铸件生产领域，增材制造技术多用于快速打印复杂形状的模具和砂型，实现复杂铸件的快速铸造。
1.三维喷涂粘结成型(3)DP)制造砂型的特点
本文主要由作者结合船舶产品铸件厂认可的三维喷涂粘结成型(Three Dimensional Printing,3DP)对比传统手工/机器造型的铸造方法，直接制造砂型工艺，分析其技术特点。
3DP与传统铸造中从模具设计开始的制造工艺相比，打印砂型的生产工艺可以大大缩短。在传统铸造中，前期模型制造、造型、制芯、合箱的工艺可由3个过程组成DP快速成型工艺取代，直接打印砂芯，大大降低了产品的制造周期。特别适用于传统铸造初期的工艺示范和小批量但结构复杂的铸造生产。
2.三维喷涂粘结制造砂型的技术路线和工艺
如图1所示3DP快速成型的技术路线：
图1 3D印刷技术路线
3DP由于使用的原材料价格低廉，快速成型技术主要是石英砂、树脂和固化剂，其成型过程不需要烧结，只需要粘合剂硬化，技术相对成熟，任何复杂形状铸件的砂型都可以在一定尺寸的限制下打印出来。
3DP具体工艺路线为：根据设计的铸造工艺输入计算机砂芯结构图（三维建模）→将建模数据导入打印设备打印→准备打印材料，在控制系统中设置打印参数→打印机自动打印成型→吹掉未使用的浮砂，清理干净，组芯→浇注生产。
图2 3DP砂型示意图
打印砂芯方法图2显示：采用粉末（石英砂）材料，打印头在计算机控制下根据预输入截面轮廓数据选择性定量喷涂粘合剂，喷涂后，成型缸降低设置距离（片层厚度），然后铺设一层石英砂，喷嘴喷涂粘合剂施工水平，所以一次又一次，最终吹掉浮砂形成实体。
3.三维喷涂粘结成型制造砂型的技术优势
(1)缩短制造工艺，提高生产效率。
制造过程从传统的7到4。无需制造模具，完全节省了模具制造的时间和成本，可以大大降低铸件的制造时间，大大降低非批量铸件的制造成本；同时，还可以制作形状复杂的砂型/砂芯，特别是模具难以形成的型芯，实现复杂砂芯的一体化成型，提高造型精度。
图3 3DP与传统砂型相比，造型与工艺对比
(2) 砂芯表面质量好，尺寸精度高，砂芯可在室温下固化成型，无后续固化引起的收缩变形，无需加工即可直接使用。
(3) 产品制造过程由复杂变为简单，操作要求大大降低，可以解决相关产业专业人员缺乏、后继乏人的问题。传统手工造型操作繁琐，对操作人员技术和责任心要求较高；而3DP打印砂型精度高，数量少，可大大提高铸件表面质量和尺寸精度，整体尺寸一致性高，人员要求低，无需熟练工人即可实现生产。
(4)铸造生产环境大幅改善，劳动强度大幅下降。
传统铸造工艺环境恶劣，劳动强度高，需要多名熟练工人，而3DP印刷车间环境舒适，自动控制工作，劳动强度低，噪音小，粉尘污染小，剩余原材料可回收利用，只需少数操作人员。
(5)技术传承。
在传统的铸造生产中，砂芯的生产、砂型的组装等工艺环节需要熟练人员的技能和经验，难以保存。DP技术的出现使砂型生产过程数字化。经典的工艺参数可以通过数字技术保存、复制和传输，通过数字技术可以继承良好的技术和技能。
? 柴油机气缸盖采用快速砂型技术制造
气缸盖是本次认可工作中选择的典型试验产品之一，是柴油机的重要部件之一。240柴油机气缸盖采用材料制成RuT300，单件重量210kg，要求Rp0.2≥240Mpa，Rm≥300Mpa，A5%≥2，硬度:140~217HB，金相组织：铁素体≥90%，蠕化率≥50%的表面质量公差等级不得大于CT12。
气缸盖是一种内部结构极其复杂的铸件，由多个孔系和孔组成。虽然铸件不大，但其内部结构非常紧凑，位置重要，壁厚不均匀，最小壁厚6mm，最大壁厚48mm，铸件的冷却条件非常复杂。铸件内部有进气口、排气口、冷却水道/腔、滑油孔、喷油器孔、螺栓孔、弹簧座孔，结构非常复杂。同时，水压试验应在水道/腔、滑油孔/腔等位置进行，以确保在一定压力下不泄漏，因此铸造难度较大。
传统的铸造工艺手工造型和射芯机生产，如图4所示：图为240柴油机气缸盖整体组合砂型，由烟杆砂芯、螺栓孔砂芯、高压油孔砂芯、上水腔砂芯、进气管砂芯、排气管砂芯、下水腔砂芯等24个砂芯组成，上下两种形状形成完成的铸造砂型。所有内部砂芯需要分离，孔、气道、水腔砂芯定位，操作人员必须严格按照操作说明书规定的工艺，在芯和定位过程中也需要使用专用卡板进行微调，对工人提出高操作要求，需要专业熟练的工人确保芯合格，即便如此，由于多个砂芯组合的累进误差，往往容易导致误差，最终使铸件壁厚、尺寸不合格，报废。
图4
而采用3D打印快速砂型技术，工艺设计的关键是确保砂清洗过程顺利，每个角落的浮砂都能清洗干净，可以目视检查，同时在油漆流涂的前提下，尽可能减少型芯数量，减少主砂芯数量，从而达到减少组芯难度，减少组芯累积误差，降低砂铁比的目的。本认可产品采用砂芯设计带铸件主体结构设计理念，气缸盖砂芯分割设计为四部分，如图所示：1为底板砂芯，由下水腔、进气道、排气管芯、螺杆芯组成，打印水平浇筑、过滤网、内浇筑铸件。2砂型为螺杆组合位置，便于油漆流涂层和砂清洗检查；3为上水腔砂芯，打印铸件名称；4芯为盖砂芯，打印排气系统和加热出口。
图5 3DP砂型设计及气缸盖砂型
同时，设计中需要提前明确出口、排气孔和补贴位置。与传统造型不同，需要提前预埋气绳或钻出气孔。D在打印技术时，只需直接打印排气系统、出口和补贴预留孔，然后在装配中插入补贴。此外，砂芯上还设计了凹凸自锁定位装置、吊装结构、标志等辅助结构。
使用德国某公司3D打印设备用砂芯打印，粘结硬化后清砂、刷、组芯、铸造。打箱清洗后的产品经检验，机械性能和金相组织符合试验大纲要求，如图所示，特别是外观质量好，皮缝少，易于处理。由于砂芯数量大幅减少，砂芯组装过程中产生的累积误差减少，气缸盖尺寸精度好。经标记验证，铸件尺寸精度可达到GB /T 6414-1999的CT八、内腔壁厚均匀。
图6 铸造气缸盖实物
? 结语
与传统铸造工艺相比，增材制造的快速成型技术具有简化传统生产工艺、缩短开发周期、加快生产效率、提高铸件表面质量的优点。虽然批量产品的制造成本和大型铸件的应用仍有一定的限制，但随着技术的不断发展，特别是高性能金属直接印刷制造技术的应用，增材制造技术应有更广阔的发展空间。目前，在船舶设计中，采用快速原型技术，按一定比例打印船模，可进行常规池试验和空气动力学试验。
船用机械部件的制造和维护，增材制造技术可以修复高性能金属构件，如3D局部修复大型锻件的缺陷，提高锻件的合格率。修复齿轮、轴承等易断裂或易磨损的零件。
应用材料表面改性，特别是在大型零件的局部强化方面具有明显的优势。由于空气泡效应和应力腐蚀造成的表面损坏，船用柴油机的部件工作条件恶劣，高温、重载、振动。因此，需要加强缸套内表面、活塞环槽、顶表面、连杆体、曲轴颈圆角、齿轮表面等部位。金属增材制造技术可应用于上述部位的表面强化，提高表面硬度、耐磨性和耐腐蚀性。
中国船级社可以在以下几个方面发挥作用:
尽管英国劳氏船级社于2016年1月7日发布了增材制造技术认可指南，但缺乏标准、规范和指南是制约增材制造技术发展的重要瓶颈，DNV-GL、ABS、BV随后发布了相应的指南，各船级社会增材制造指南内容差异较大，重点不同。包括注重打印方法论证、产品性能测试等。一般来说，该指南代表了该领域各船级社会的探索和发展方向。CCS还将发布增材制造认可检验指南。同时，加强与行业的沟通，了解行业的需求和技术发展方向，使CCS指南能更加贴合实际。
对焊接性能差、焊接修复成本高的铸铁件和焊接区域性能弱的锻件产品，CCS规范一般不允许焊接补充，但随着添加剂制造技术的逐渐成熟，规范可以在一定范围内限制焊接补充，经过一定的试验数据积累和工艺验证。
3、采用本技术对齿轮、曲轴圆角、连杆、气缸套等部件进行局部打印和强化。对于采用本局部强化技术的产品，建议规范也可以对强化效果提出相应的技术要求。
以上内容就是"2023 第五届山东国际铸造工业展览会"为您讲解的关于”山东铸造展-船用铸件生产中增材制造技术的应用及技术特点“方面的知识信息，希望能帮到您，想要了解更多关于”山东铸造展-船用铸件生产中增材制造技术的应用及技术特点“方面的信息，请关注2023第五届山东国际铸造工业展览会，展会时间：2023年8月18日-20日，地点：青岛世界博览城（青岛市西海岸新区三沙路），欢迎前来参展、参观！
发挥山东装备制造业强省会优势，搭建共创、共享、共赢新氛围平台，力促铸造企业创新与高质量发展。展会与“山东铸造转型升级齐鲁行”活动相呼应，力求打造协会牵头、全员参与、以全行业发展促进为目标、开拓共进发展新方向的交流平台，发挥山东装备制造业强省会优势，搭建共创、共享、共赢新氛围平台，力促铸造企业创新与高质量发展。
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